本报记者陈燕南北京报道

　　“随着未来智驾成为如安全带、ABS 一样的标配，届时将不再有梯队之分。”长城汽车CTO（首席技术官）吴会肖在接受《中国经营报》记者采访时表示，“目前智驾处于快速演进阶段，去年还能评判谁是第一梯队，但今年，各企业在算法、感知系统以及成本管控等方面均取得飞速发展，迭代速度极快。最终的趋势是所有企业都达到较高水平，不再有明显的梯队差异。”

　　作为汽车行业屈指可数的女性技术领军者，吴会肖围绕技术协同、智能驾驶演进及业务战略布局等维度，分享了前瞻性的行业洞察。

　　将有序推进L3落地进程

　　《中国经营报》：中国道路情况复杂，从技术角度如何平衡技术的激进性与用户体验的稳定性？

　　吴会肖：从用户体验出发，我们期望为用户提供端到端的体验。但原有的行车和泊车技术架构不同，泊车速度有限制，行车也有其特点。中国停车场情况多样，要实现泊车和行车场景的丝滑衔接，需打通技术栈，统一泊车和行车技术，依靠实时感知系统，为用户提供更丝滑、安全、高效的体验。

　　《中国经营报》：未来3年，汽车领域最可能颠覆行业格局的技术突破点有哪些？

　　吴会肖：技术突破的底层逻辑是 AI，AI 的到来将迅速改变各行各业的开发模式。以汽车开发为例，以往软件开发遵循从产品定义到功能定义，再到编码和集成测试的流程，而 AI 的出现缩短了开发链路，改变了开发逻辑。并且汽车与众多行业紧密相连，AI 在音乐、图像、电化学、动力、机械材料等各个领域都将产生巨大变化，未来将是一个蓬勃发展的时代。

　　《中国经营报》：目前不少汽车品牌出现女性智驾负责人，作为女性 CTO，在智驾领域关注重点有哪些独特之处？

　　吴会肖：从自身感受而言，3年前试驾智能车时，面对复杂路口，意识到要做好车与人的交互系统，让用户直观感受车辆行驶路线以及对周围环境的清晰感知，或许这体现了女性特质，更在意用户感受。在做座舱时同样如此，女性在传统家庭角色中可能更关注家人，自己也会更多关注到人。

　　《中国经营报》：自从接手长城技术团队后，主要开展了哪些工作？过程中遇到的最大挑战是什么？今年工作重心是什么？

　　吴会肖：接手技术中心 6 个月以来，公司希望进一步推进智能化业务突破，并渗透到各专业领域。工作重点在于让技术人员具备用户思维和经营思维，以满足用户诉求和企业运营诉求，为此重新调整了组织架构，在各个专业、组织、人事管理以及运营机制等方面开展了诸多工作。最大的挑战在于从产品和技术驱动型人才向管理型人才的转变。

　　其实我们内部压力很大，因为我们也非常深刻地认识到汽车本身就是一个规模效应的产业，今年我核心重点希望把哈弗品牌和欧拉品牌这样主流的车型能够赢得更多用户的信赖，无论是造型上、内外饰设计上，还是智能化提升上，包括最后性价比的层面，我们都会做很多工作，让更多用户喜欢我们的主流车型；同时加大力度将车型推广至海外市场，中国汽车产业已具备出海基础，要抓住契机推动海外业务发展。

　　《中国经营报》：面对不同的时代、激烈的竞争，如何看待全民智驾？长城汽车未来在加强智能化方面有哪些举措？

　　吴会肖：在以流量为导向的互联网时代，新势力凭借互联网、消费电子背景，在运营流量和新时代营销体系方面更具优势，传统车企原有的营销传播体系与之存在差异。因此，传统车企在技术、产品和营销层面均需革新，以适应新时代流量经济营销时代的到来。

　　今年全民智驾声量剧增，一方面是 DeepSeek 引发全民对 AI 震撼效果的关注；另一方面去年众多车企（包括长城汽车）进行高阶城市宣传，先锋用户的共创和传播激发了主流消费者对智驾功能的向往。长城汽车今年将在哈弗枭龙 Max 上搭载高阶智能，包括跨层记忆泊车、高速 NOA 以及城市通勤功能，让消费者在主流全民智驾层面也能拥有安全、高效、流畅的智驾体验。

　　《中国经营报》：近期许多车企公布了 L3 量产时间计划，长城汽车是否有 L3 落地时间规划？

　　吴会肖：在 L2 赛道竞争激烈的情况下，企业寻求向 L3 赛道突破。L3 的落地与交通体系、法规体系、运营环境以及技术冗余度密切相关。长城汽车很早就开展了 L3 技术架构工作，在各个系统上进行了充分冗余设计，后续将依据法规和商业环境推进 L3 计划。

　　与宇树科技合作进军具身智能

　　《中国经营报》：此前，长城汽车表示会布局机器人领域，并与国内具身智能机器人领军企业进行战略合作，目前合作进展、具体应用场景及产品落地时间有无规划？

　　吴会肖：长城汽车认为汽车是具身智能落地的优质产业，同时中国企业在机器人行业发展迅速，众多智驾人才进入该赛道，在机器人本体和运动控制方面处于全球前沿。

　　目前长城汽车与宇树科技签订战略协议，宇树科技负责运动控制和本体，长城汽车负责上层应用开发。应用场景主要有两个方向：一是工厂场景，让机器人承担非结构化、纯体力、辛苦且有一定危险性的工作；二是与车和用户关联的场景，例如越野时利用无人机或机器狗辅助。对于家庭场景，机器人的形态、尺寸、身高、体重以及功能等还需进一步探讨，在 AI 时代发展具身智能要思考以人为本的理念。

　　《中国经营报》：长城汽车在智能化领域布局多年，面对智驾赛道的激烈竞争，如何为用户打造差异化的智能驾驶和智能座舱体验？

　　吴会肖：过去十几年，智驾和智舱经历了诸多变革与转型。智驾技术从 Rule Base 发展到高精地图，再到无图、端到端、VLM 和 VLA 等；智能座舱也从生态聚合走向生态开放，再到基于空间的座舱理念。

　　长城汽车以品类创新为优势，关注不同用户的用车体验，细化到车内每个座位人员的需求。在车内屏幕设置、按键设计、智驾功能规划及成本考量等方面，都会依据不同品类进行设定。例如在 Coffee OS 3 的研发中，广泛收集媒体和用户意见，期望定义座舱终极形态，后续还将持续演进。尽管未来智能驾驶将成为标配，但在演进过程中，仍需根据轿车、越野车、MPV 等不同车型的特点，进行功能设计和标配逻辑规划。

　　《中国经营报》：在智驾领域，长城汽车取得了重要创新和收获，距离期望目标还有哪些短板需要补齐？

　　吴会肖：在智驾领域，长城汽车在技术研发、产品应用等方面取得了一定成果，但距离期望目标仍存在短板。例如在技术的进一步优化提升、成本控制以实现更广泛的市场覆盖、用户体验的持续完善等方面，还需要不断努力和改进。

　　《中国经营报》：长城汽车今年是否有智驾出海计划？

　　吴会肖：去年长城汽车海外销量达45万辆，国际部业务表现出色，这得益于一直以来以全球标准开发车型。今年制定了更高的海外销量目标，技术团队和公司经营层将全力支持国际部取得更好成绩。

　　《中国经营报》：长城汽车 2025年研发投入是否会持续增加？重点倾斜在哪些方向？

　　吴会肖：在当前时代，智能驾驶、整车动力升级、新材料和新组件开发以及全球验证等方面都需要大量投入。长城汽车并非强预算管控型公司，而是以成果经营为导向，内部机制灵活可靠的网络配资，注重研发效率，强调共通化、模块化、系列化开发。

• 可靠的网络配资